列位车友好！今天要和环球共享的，是一位星河M9车主的真确用车心得——用时165天冲破10000公里里程，从日常通勤的逐日走动，到春节假期的资料自驾，这台星河M9陪他和家东谈主走过了无数路程。这一万公里跑下来，这台2.5吨的大车到底香不香？它的能源、能耗、驾乘体验，是否真的如预期般能打？这是一篇相当相当相当详实的用车体验，深信列位仔细阅读之后，一定会给对星河M9感景仰的车友们，带来满满的参考和匡助！

关连车型：星河M9

前日开着我的星河M9，拉着妻女和丈母娘稳稳地跑在高速上，余晖瞥到容貌盘上的总里程数：9999km，飞快移交妻拿开端机，拍下了这值得哀悼的时刻：

细数从2025年10月15日提车到前日（2026年3月28日），星河M9已伴咱们跑了165天，5个多月的时光。咫尺可以来作念一个小结了。

我的星河M9是四驱顶配+空悬+21寸轮毂版块，外色天屿蓝，内饰典雅灰，选装了原厂电踏。

【里程】

这一万公里中，上班通勤的里程大致是2700公里（从家到单元单程13公里，每天走动26公里），其余大致7300公里则是周末和节沐日的自驾旅行（包括春节假期2000公里的山西之行）。

【驾驶俗例与能耗】

本东谈主驾龄八年，七年半开油车。换M9后，驾驶俗例莫得太大蜕变。路况允许时，也会开快车，压着限速行驶。而路况欠安时，一般偏保守。基本不会频繁变谈，尤其是车流量大的路况，一般齐是守着我方的车谈耐烦跟车。大无数时候望见交通灯行将变红，我齐会远远就减轻油门，将降速交给车的动能回收（高等），很少会周边前车才一脚刹停。绿灯时也不会地板油起步，尤其是防范志到电门的响应速率远快于油门后，我基本上齐会幸免地板油起步。

基于以上的驾驶俗例，车的能耗进展举座来说算是中规中矩。

除了驰念油箱里的油放太久可能变质，有时候会刻意切换性能或增程形态，让发动机吃点油，上班通勤时间基本上齐只用电。倒不是算经济账，电比油能低廉若干。选择新能源车的初志，本就不是为了节俭油费，而是更念念擢升驾乘的舒心肠体验。是以通勤基本用电其实是因为补能更方便。单元的泊车场有慢充桩，回家来泊车场既有慢充桩，又有快充桩。庸俗我齐是开车到单元，插上慢充桩就照常上班，中午吃完饭刚巧下楼拔枪，险些不要太方便。

至于自驾旅行，则刚巧相背。尤其是跨市旅行，主要门路在高速上，我基本齐是用油。保捏智能形态，智能或强制保电。

要说能耗，不太好评价。

通勤在纯电形态下，履历了西安的冬天，百公里电耗遍及在25、26独揽，有几次开得横暴了些，电耗一起飙到了29.9。传说车机最高娇傲电耗不会进步30，是以实质的电耗很可能会更高。天然了，这是在开着自动空调，座椅推拿常开的情况下。你要问我高不高，我不知谈啊。这是我的第一辆新能源车。对新能源车电耗的落魄根柢就莫得成见。身边陲系好的一又友，只消朱君开的是新款问界M7四驱顶配纯电版，据说电耗也在25独揽。是以我认为我方的电耗也不算多离谱，毕竟孤高就有2.5吨的车呢。

而高速时用油，我寄望了一下，百公里油耗大致在7L独揽。诚然比厂家宣传的油耗高不少，基本与我的老油车差未几。商酌到车的孤高各异（我的老油车孤高才1.7吨），且M9在高速行驶间还要兼顾发电，将电板的电量防守在诞生好的保电要求（一般会诞生在50%以上），这样的油耗已足令我快乐了。

这里我要重申一下我对用油和用电的不雅点。不管我在商酌买这辆车的时候，如故咫尺开了一万公里后，我齐莫得纠结电费比油费低廉若干的问题。哪怕是前几天油价（92）冲到了8块多，我如故该用油就用油，并莫得刻意增多充电的频次。致使这周末出去玩，开赴时电量只消28%，我也安逸动身了。毕竟我还有一箱油呢。竟然跑了一程高速，不仅电量莫得络续掉，致使还反向冲到了36%。是以对我来说，选择插混这种体式，比底本的纯油和咫尺流行的纯电形态，齐更令我嗅觉安心。不管任何时候，我齐有多一种能量选择来保险我的能源输出。有充电桩就充电，不方便充电就加油，主打的等于一个莫得补能畏俱，这在咱们春节的山西之行中获取了最有劲的考据。

【能源进展】

这是最令我兴盛的少量，亦然对我来说性能最饱胀的少量。

纸面上1.5t发动机+3电机+最大功率640kW+最大扭矩1165N.m的能源参数，我如故莫得什么成见。但只消上车踩上一脚油门，那种能源响应的速率以及能源的强盛进度径直震撼到我了。

不管任何时候，只消我需要强盛的能源助我完成变谈超车，险些随踩随有，毫无迁延的嗅觉。而况一万公里开过，我致使还莫得一次全力踩过油门。也等于说我致使还莫得契机体验这车能源的完全体情景。这少量比之我的老油车险些判袂了寰宇。

诚然以我的驾驶俗例，很少会遇到这样横暴的驾驶需要，显得能源确凿有些饱胀。但这就像武林高东谈主，我可以不开端或者部下见原，但我的内功修持让我有绝对的信心可以处置任何料念念之外的风险。这车的能源就给了我这样的嗅觉：强有劲的信心，以及十足的安全感。

【驾乘体验】

先说驾驶。

车得手后，我才知谈底本当初试驾时令我最印象深刻的小半径掉头其实并不是旧例诞生。在车机诞生中，有一项【敏捷转向】诞生，平时我是诞生在【圭臬】。但日常掉头时发现够不上试驾时那么小的半径，应该需要诞生在【极致】档。但诞生时车契机有隐微杂音之类的教唆，我念念应该是对某些车辆部件有比拟大的影响。车辆用户手册上教唆“频繁使用【极致】档会影响部分零件的寿命”也能佐证我的猜念念。是以日常驾驶中，我一般只是诞生在【圭臬】档就够了，并莫得追求所谓的“一把掉头”。

除了这少量小插曲外，这辆车的驾驶体验是极端好的。天然了，我开过的车未几，有驾驶嗅觉记忆的只消一辆我的老油车，是以我所谓的好，更多的是跟我的老油车比拟。这是主不雅体验，我也很难作念到公谈客不雅。

要是具体要说驾驶体验好在哪。我念念主要如故少量：驾驶感受超出我的预期。

当初纠结买不买这辆车的时候，最大的驰念等于这样大的尺寸和车重，开起来是不是会有重荷的嗅觉。然则上手后这辆车给我了相当大的惊喜。主义盘转向助力我基本上会在【联动】和【辅导】之间切换。（有段时期碰到主义盘异响，网上有东谈主说用辅导形态会好许多，是以有一段时期我齐用辅导形态在开）【联动】档主义盘很轻，但转向虚位并未几，如故比拟精确的。【辅导】档则重的多，转向也更精确。相对来说，开高速我更心爱用【辅导】档，城区则更倾向于【联动】。不管在哪个档，驾驶时齐有一种运用自若的畅快感。5.2米的一辆大车竟然开起来比我的老油车还跟手，完全出乎我的料念念之外。

对于制动，一开动我会驰念家东谈主晕车（齐说电车容易晕车），将能量回收诞生为低。但自后少量点适合后，咫尺咱们全家齐适合了能量回收在高等。和洽打开了舒心制动功能，过去有过晕车纪录的妻和老东谈主齐默示并不会晕车。而开高能量回收的公正是在一些可以预判的场景中，比如远瞭望到了路口的红灯，比如高速上安祥的前车有降速（非急刹），我只需减轻油门，让能量回收来帮我降速，不仅可以减少刹车的磨损，也能回收少量电量。话说我开过单元的另一个品牌的插混车，高能量回收情景下的降速很猛，会让东谈主很不清闲。而M9的高能量回收相对来说降速莫得那么猛，更线性更平滑一些。我念念这亦然家东谈主能适合的原因吧。

终末还要再夸一夸HUD。这真实一个用上了就回不去的功能。时速、导航线线、车辆情景、限速提醒、录像头提醒等信息绝对齐能娇傲在HUD上。致使连转向或变谈时侧方的影像和报警齐有。无谓再垂头去看容貌盘的方便，谁用谁知谈。而况成像不会干扰我对路况的不雅察，险些是巨人功能。唯独不太好意思满的地点，等于车机卡死时HUD娇傲也会卡死（后头我会安祥叙述），以及夜晚堵车时前车的尾灯会照得看不清娇傲内容。不外好意思满无缺，这如故全车我最心爱也最依赖的功能之一。

至于乘坐体验嘛。不好意旨道理，我家只消我一个司机，咫尺还莫得契机行为乘客来感受这辆车的乘坐体验。只可说说我对主驾座椅的感受。

加分项有两个，一是座椅的包裹性很强，尤其是双方的侧翼守旧，在转弯时会给一个侧向的守旧力，助我保捏肉体姿态，这个体验很棒；二是自适合腰托会证据我的坐姿革新对腰部的守旧，这少量对常开车的我相当友好。前段时期有一次测试车机，我关了自适合腰托，然后就忘了打开。这段时期就嗅觉开车的时候腰不得劲，若何革新坐姿齐嗅觉莫得过去清闲了，我还以为可能是座椅有物理塌陷的问题了。直到前几天我有时间发现了自适合腰托处于关闭情景，飞快打开后，那种充实又舒心的嗅觉竟然又追思了。

除此之外还有个地点认为有点欠缺。等于每次打开座椅推拿一段时期后，就会自动关闭。念念要络续享受推拿功能，只可再次用语音指示或中控屏触控启动。诚然语音指示很方便，但总认为有点不好意思满。但有一次感受过单元雇主的40多万某品牌神车，亦然推拿一段时期就自动住手，嗅觉似乎时期比我的M9还要短，俄顷热沈就均衡了。唉，我这活该的虚荣心啊。

【智驾进展】

选这辆车时，智驾本就不在我考量的限制内。对我来说，花二十多万买它，智驾它不行莫得，但我也不指望它能给我带来多高的实用价值。毕竟比这个价位高了不知若干的各路神车，智驾也时有翻车的案例。一分价格一分货，我也不行奢望它的智驾体验能高出那些第一梯队的领军者。

总体来说，我基本上只是在高速上使用智驾。高速上的路况相对比拟浅显，也更容易预判，智驾能极地面缓解资料驾驶的疲顿感。这在本年春节自驾山西的行程中有着典型的体现。以往手动驾驶三百公里以上，就会嗅觉精神平缓不行联结，腰背也不得劲了。然则有了M9高速NOA的支持，单程五百多公里的路程也变得行云活水了。只需要像个管工通常监视它的运作就行了，这无疑大打开脱了我。再和洽座椅透风和推拿，比起过去老油车的资料驾驶体验不知谈要高到那儿去了。

至于城区智驾，我只是偶尔几次在路况可以时尝试过，除了在红灯时距离前车很近才刹车，让东谈主心里认为不安稳，其他莫得什么稀薄的印象。再加上我每天通勤的门路上有些路段路况十分复杂，尤其是那些狐奔鼠窜的电瓶车和行东谈主，我确凿不敢押宝在智驾上。是以这里我必须领略一下，我不在城区使用智驾，并不是M9的智驾有多倒霉，而是源于我个东谈主对智驾的不信任。也许有一天智驾会发展到完全无谓东谈主操作致使监管的地步，但至少现阶段，我深信它还不行代替东谈主驾。

是以总体来说，这车的智驾对于我来说，只是个在某些路况下（高速）减轻驾驶疲顿的支持功能云尔。即便后头会有OTA升级，但要达到令我宽解地在日常中使用的进度，只怕是不太实践的。是以对于智驾，我确凿莫得什么期待。

【车机进展】

M9的语音指示如实蜕变了我的驾驶俗例。革新空调、座椅推拿/透风、播放音乐、接打电话、导航等许多日常使用的功能，kaiyun sports无谓再分神操作，动动嘴皮子就大约作念到。这如实极地面擢升了我的驾驶体验。可以说咫尺要是让我换回老油车，我一定会因为只可手动操作各项功能而崩溃。这亦然换了M9后，我认为对我的驾驶体验升级最光显也最实用的少量。

至于厂家宣传的AI大模子，我嗅觉也就那样了。有时候也会出现识别失实，或问官答花的尴尬。诚然车机出现这样的表象并非不可原谅，毕竟是电脑+网罗，芯片的运算智商、网罗的速率，齐会影响到实质的使用体验，这是在所不免的事。但如确凿几次体验欠安之后，就很难让我有络续尝试的景仰了。

其他诸如bug的进展，也无间出现过几次：

比如原版车机系统下，庸俗会出现自动关闭主驾迎宾功能的问题，系统升级后措置；

在升级了第一次车机推送的OTA系统版块后，蓝牙会出现相接了后排屏遥控器（官方商城买的），播放蓝牙音乐会遍及卡顿的问题，系统升级后措置；

有一次顷刻泊车后，出现网罗不可使用的问题，重启车机也不行措置非常，自后在就业站手艺东谈主员的电话协助下重新确立网罗才措置问题。

最严重的一次是发生了系统的卡顿。发生在半个月前，某天放工路上，车流量大跟车行驶，时速十几，中控大屏蓦然卡死了，流媒体后视镜画面卡死，触摸屏幕没反应，语音指示（Hi EVA）没反应，按主义盘上的语音键也无法叫醒，HUD画面卡死，娇傲时速为0。

顷刻的慌张后，我发现主义盘正对的容貌屏娇傲平淡，包括车速信息，还会平淡教唆我联结安祥力（因为我不休地侧过脸去尝试点触中控屏，阐述A柱的录像头如故平淡职责的）。在此时间油门刹车等驾驶功能齐平淡不受影响，致使刹停后的自动驻车功能也平淡职责。大致卡了五、六分钟，车机蓦然一语气发出触摸中控屏的按键音，中控屏快速切换了几次卡顿前我操作的功能界面后，又收复如常了。

这是自提车后这五个多月里最严重的一次车机卡顿进展。我在车友群里反馈了这样的问题。有的车友驰念会影响驾驶安全。但我其实是比拟淡定的。因为统共这个词经由中并莫得因为车机的卡顿而影响到我的平淡驾驶，是以在那五六分钟里，我不外是又回到了驾驶老油车的嗅觉云尔。是以在这少量上，与其说我是吐槽，不如说是快乐。因为我本来就对车机系统卡顿是有热沈预期的。只不外买车前令我驰念的是，有些新闻中反应某些车企的车机系统卡顿死机导致车辆根柢无法平淡驾驶了，这是基本的安全性问题。而M9在车机卡顿时，车机的卡顿与车辆基本的机械操作是辞别的，并莫得侵略到东谈主的平淡驾驶（至少我碰到的这一次体现出的是这样的逻辑）。这让我反而安心不少，也让我对这辆车的安全性从另一个维度有了全新的分解。

总体来说，我认为只消对现阶段车机系统及AI有默然的分解，不要抱有太高的期待，我认为M9的车机系统如故可以的。尤其是对于我这样刚从老油车换车过来的司机来说，在体验上可以说是越级式的擢升。

【硬件进展】

截止咫尺如故有罪戾的。

最光显的等于主义盘的异响问题。

其确凿提车后一个多月里，我齐莫得安祥到有这样的问题。有时候看车友群里有车友反馈，我还寄望过几次，也莫得发现。

自后在一次自驾旅行时，早上起来开车的路上，有过那样的声息，那时蓝牙音乐的相接也有点问题，我以为问题出在扬声器上，是以莫得稀薄上心。

直到元旦时与一又友自驾秦岭，夜晚住在山里的民宿。早起时气温低至零下7~8℃。主义盘的异响开动光显了。那种吱吱的声息，不吵，但很涌现，且不是时断时续，而是在每次转弯时反复出现。自后上了高速，似乎隐藏了。到了城区，又出现了，只不外城区温度莫得山里那么低，是以异响的频率莫得那么高了云尔。

自后我在网上仔细搜索了列位车友对于主义盘异响的反馈，有一种典型的情况等于在低温环境下易发生异响。

自后去就业站作念首保，我把情况给维保师父说了。对于网上主义机磨合不及的说法，师父并莫得正面修起。但师父如故用厂家给的办法帮我作念了改造（既然办法来自厂家，阐述问题如实是经过官方认定了的），自后好像如实异响少了。只消偶尔几次复现过，也只是顷刻响几声，莫得一语气。咫尺天气越来越和顺，平缓再莫得了异响，我也概略情是问题透顶措置了，如故只是因为温度擢升暂时覆盖了触发异响的条款。只可留待本年冬天再不雅察了。

总体来说，这样大一辆车，咫尺开了一万公里，出现这样的问题我是可以禁受的。毕竟我是理工科诞生，对于机械件如故有所了解的。结构越是复杂，就越容易出现罪戾，这是不免的事。对我来说，只消厂家正视问题，能匡助车主处理问题，且问题自身又不至于影响到行车安全，我是完万大约禁受的。

还有等于一万公里下来，嗅觉轮胎的磨损进度光显要比我的老油车更快。天然了，商酌到这车2.5吨的孤高，这样的磨损速率我不知谈是不是平淡的，但比油车磨损更快倒亦然稳妥逻辑的。

许多东谈主纠结要不要上空悬（我曾经纠结了很久），其实大无数时候感知并不稀薄光显。比拟光显感知到各异的是走连霍高速渭南段时，因为路基有下千里，120的车速通过，过去我的老油车会有很光显的颤动，且不啻一次的那种嗅觉。而M9只消一次，且嗅觉坐窝就被拉住了似的，我一又友说这等于空悬的上风。我不懂，姑且也这样夸一夸空悬吧。至于许多车友驰念的维修资本高的问题，嗨，坏了就修，没坏就络续开呗，念念那么干嘛，自寻麻烦么。

还有充电。我使用单元的特回电慢充桩时，有特定的几个枪，在充电完成后要是不行实时拔掉，隔一段时期再去拔，枪会卡住拔不出来。源流我以为是车的问题，我策动就业站。教我在锁车情景下连按车钥匙上的解锁键两下，有几次反复这样试了许屡次，倒也难过其妙就拔出来了。也有一次，按了也不中用，又按照师父的带领，打开后备箱，在左下角的泡沫盖板下有一个拉绳，拉动可以手动解锁充电枪。可我拉了半天，硬是拉不动，也不敢使蛮劲，或许拽断了。然后又不休地试钥匙解锁，然后就在某一次尝试中稀里朦拢解开了。而最近的一次，我尝试了很久齐无法拔枪。终末打充电桩的客服，教我打开主驾车门，按解锁键再拔枪，我试了一下，竟然就一下子拔出来了。客服讲明说这阐述我的车解锁充电枪的功能是在车门的解锁键上。我有点满腹疑云。只好等下一次再遇到这种情况，再考据一下了。

至于其他方面的进展，我莫得稀薄要说的了。

【其他车友反馈的问题】

问题1：杂音

车友群里许多车友反馈高速上杂音较大，车噪法例不睬念念。我从油车换过来的，其实并莫得稀薄吵的嗅觉。何况开车时俗例放音乐，莫得太寄望车噪的存在。是以对我来说，这车的杂音并不算是问题，酌定算是不够好意思满云尔。

问题2：发动机抖动或杂音大。

发动机运行时，杂音如实是比拟光显的。但如故那句话，比我的老油车可低多了。何况我用油的时候绝大无数时期齐在高速上，有风噪、胎噪，也显不开赴动机来吧。

至于抖动，我不太详情，因为抖动的进度与各东谈主的感知关连，至少我这辆车，我并莫得嗅觉到让我认为非常的抖动。

问题3：第三排空间

绝对莫得新车发布前后，网上那些评测说的那么大。一二排平淡坐姿的条款下，第三排其实更稳妥坐孩子。不外对于我家来说，真要东谈主满了，有时候妻坐到第三排也不是说坐不下，只是体验光显不如一二排云尔。

第三排最主要的问题是诚然靠背如实可以向后倒，但也会吃掉后备箱的有用空间。是以要是资料旅行，后备箱塞满行李的情况下，第三排靠背不行后倒，如故比拟影响乘坐体验的。

问题4：电动踏板

提车后两个多月，我一直纠结着要不要装电踏。

装，如实对妻女和老东谈主落魄车比拟友好，但会不会影响到底盘的通过性，路边泊车谈沿比拟高时会不会磕到，齐是我纠结的点。还有在得知一又友的问界M7电踏开合的逻辑与我的M9不通常时，源流嗅觉亦然别扭的。

一又友的问界M7只是解锁，电踏是不会弹出的，只消拉开车门才会弹出。而关上车门，电踏就会收回；

我的M9则是解锁，双方电踏齐会弹出，上车后关闭车门，电踏也不会收回，直到挂D档时才会自动收起电踏。

源流我嗅觉问界M7的电踏开合逻辑更合理，这亦然我迟迟莫得装电踏的操心之一。

自后首保时，看到独揽的M9正在装电踏，忍不住如故心动了。那时候妻齐仍是禁受不装电踏的近况了，我如故决定加装了。

咫尺电踏仍是装了两个月，日常使用早已俗例了。什么开合逻辑，什么通过性，用上了齐绝对忘了。

尤其是在使用中，我还发现了一个电踏的优点。诚然我身高1.78米，落魄车根柢不需要借助电踏，但M9主驾座椅的侧翼守旧很凸起，每次落魄车如故不可幸免会刮蹭着，不仅姿势略嫌别扭，时期真切不免会磨破这块的皮面。而装了电踏后，我一脚踩电踏，便可以一屁股坐正在座位中，根柢刮蹭不到侧边的守旧了，我认为如故蛮可以体验升级。

好了，就写到这吧。

总的来说，通过一万公里的驾驶体验，这辆星河M9如故让我很兴盛的。我才不讲理它是不是这个价位段最有性价比的车呢，也不讲理接下来要上市的新车比它强若干，它能开若干年，它贬值了若干，我绝对齐不防范。只消它能知足咱们一家东谈主的用车需要，它等于现阶段稳妥咱们家的车。

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